[:en]President of the Board of NCP Group from Šibenik, Roko Vuletić announced new businesses with Great Britain, Norwegians and negotiations with the Dogus group, state and Adriatic Bank.
The construction project of aluminum catamarans, that for the first time instead from Split delivers from Port Šibenik, brings annual profit about 70 million kuna. This is the first time that the company delivers three ships at once, with more sophisticated equipment. By the end of the year is planned to achieve 59 exported catamarans for overseas markets of mariculture.
As the main difficulty in development, Vuletić stated lack of banking support, and Croatian banks refuse to finance the production without fixed guarantees I contracted work is not considered sufficiently firm guarantee. The situation in HBOR is not better, even their risk policy is much stricter than in classic banks. Vuletić believes that the state instead of waiting for large greenfield investments should introduce guarantee mechanisms for the contracted export business. Finally, the state is the one that has the largest benefits of export through the growth of GDP, employment, tax revenues and balance of payments. This would enable the new employment in the existing economic entities who have established business. For example, Italy, Germany and the Netherlands are working through their export banks.
Negotiations are currently underway with the Dogus Group, which recently has taken over Spanish MB92 from Barcelona, the largest ship repair construction site in the world. With the establishment of strategic cooperation with them, the NCP would have benefits and the possibility of organic growth in the segment of mega yachts at very high rates. For the Croatian economy, entry into ownership structure of Dogus Group would be excellent news.
If you look at the order book NCP Šibenik, you could see a list of reliable subcontractors – Bimes, Elektrostrabežnik, Pulaka, Ćaleta building, Vela yacht and Linea mare whose business is growing with the NCP business operations, offer quality service and react in time. The primary market is the European Union and it is expected that 2017. will be one more successful year, considering that the capacities of new construction are completed by the middle of next year.
Announced business with Britain includes the construction of several passenger ships with the fleet of about 30 ships.
Each new ship requires investments in know-how which carries additional value and cost of labor is lower than the French, Dutch, German and Italian costs. In the case of increase in orders, the problem would be to find a sufficient number of workers. Even 50% inquiries for employment comes from Slavonia where the workers except salaries are seeking also for accommodation. Country could be able to help in order that cost of accommodation for employers be recognized as a tax relief and not as a salary, which would prevent the departure of our workers to other EU countries.
[:hr]Predsjednik Uprave šibenske NCP Grupe Roko Vuletić najavio je nove poslove s Velikom Britanijom, Norvežanima te pregovorima s Dogus grupom, državom i Jadranskom bankom.
Projekt izgradnje aluminijskih katamarana koji se po prvi put umjesto iz Splita isporučuju iz Luka Šibenik, donosi godišnji profit oko 70 milijuna kuna. Ovo je i prvi put da tvrtka isporučuje tri broda odjednom, u koje je ugrađena sofisticiranija oprema. Do kraja godine planira se ostvariti broj od 59 izvezenih katamarana za inozemna tržišta marikulture.
Kao glavnu poteškoću u razvoju, Vuletić navodi manjak bankarske podrške, odnosno hrvatske banke ne žele financirati proizvodnju bez čvrstih garancija a sam ugovoreni posao se ne smatra dovoljno čvrstim jamstvom. Ni situacija u HBOR-u nije bolje, čak im je politika rizika stroža nego kod klasičnih banaka. Vuletić smatra da bi država umjesto čekanja velikih greenfield investicija trebala uvesti garantne mehanizme za ugovorene izvozne poslove. Naposljetku, država je ta koja ima najveće benefite od izvoza kroz rast BDP-a, zapošljavanje, porezne prihoda te uravnoteženje platne bilance. Tako bi omogućila novo zapošljavanje kod postojećih gospodarskih subjekata koji imaju uhodane poslove. Primjerice, Italija, Njemačka i Nizozemska rade preko svojih izvoznih banaka.
Trenutno se vode pregovori s Dogus grupom, koju je nedavno preuzeo španjolski MB92 iz Barcelone, najveće remontno gradilište na svijetu. Uspostavom strateške suradnje s njima, NCP bi imao benefite i mogućnost organskog rasta u segmentu mega jahti po vrlo visokim stopama. Za hrvatsko gospodarstvo bi ulazak u vlasničku strukturu Dogus grupe bila izvrsna vijest.
Ako se pogleda u knjigu narudžbi NCP Šibenik, vidjela bi se lista pouzdanih kooperanata – Bimes, Elektrostrabežnik, Pulaka, Ćaleta gradnja, Vela yacht i Linea mare čije poslovanje raste s NCP poslovanjem, a nude kvalitetnu uslugu i reagiraju na vrijeme. Primarno tržište je Europska unija a očekuje se da će 2017. godina biti još jedna uspješna poslovna godina s obzirom na to da su kapaciteti novogradnje popunjeni do sredine iduće godine.
Najavljeni posao s Velikom Britanijom uključuje gradnju nekoliko putničkih brodova koji u svojoj floti ima 30-ak brodova.
Svaki novi brod zahtjeva ulaganja u know-how što nosi dodatnu vrijednost, a cijena rada je manja od francuske, nizozemske, njemačke i talijanske cijene rada. U slučaju rasta narudžbi, problem s kojim bi se tvrtka susrela bio bi pronalazak dovoljnog broja radnika. Naime, čak 50% upita za zapošljavanje dolazi iz Slavonije gdje radnici uz plaće traže i smještaj. Država bi ovdje mogla pomoći tako da trošak smještaja poslodavcima bude priznat kao porezna olakšica a ne kao plaća, čime bi se spriječio i odlazak naših radnika u druge zemlje EU.
[:de]Präsident des Vorstands der NCP-Gruppe aus Šibenik, Roko Vuletić hat neue Geschäfte mit Großbritannien, Norweger und Verhandlungen mit der Dogus-Gruppe, Staat und Adria Bank gekündigt.
Das Projekt für den Bau Aluminium Katamarane zum ersten Mal anstelle von Split, geliefern von Luka Sibenik, und bringt Jahresgewinn rund 70 Millionen Kuna. Das ist das erste Mal, dass das Unternehmen liefert drei Schiffe auf einmal, mit mehr anspruchsvolle Ausrüstung. Bis Ende des Jahres ist geplant, um 59 exportierte Katamarane für überseeische Märkte der Marikultur zu erreichen.
Als Hauptschwierigkeit in der Entwicklung, Vuletić erklärte Mangel an Bankunterstützung, und kroatische Banken weigern sich, die Produktion ohne feste Garantien zu finanzieren, die vertraglich Arbeit nicht ausreichend solide Garantie berücksichtigt. Die Situation in HBOR ist nicht besser, auch ihre Risikopolitik ist viel strenger als bei klassischen Banken. Vuletić glaubt, dass der Staat, anstelle des Wartens auf große greenfield Investitionen, sollte Garantiesysteme für das kontrahierte Exportgeschäft einführen. Schließlich ist der Staat derjenige, der die größten Vorteile des Exports durch das Wachstum des BIP, Beschäftigung, Steuereinnahmen und Zahlungsbilanz hat. Das würde die neue Beschäftigung in den bestehenden Wirtschaftssubjekten ermöglichen, die gegründeten Unternehmen haben. Zum Beispiel, Italien, Deutschland und den Niederlanden arbeiten durch ihre Exportbanken.
Derzeit laufen die Verhandlungen mit der Dogus-Gruppe, die kürzlich von der spanischen MB92 Barcelona, der größten Reparatur Baustelle der Welt erworben ist. Mit der Gründung der strategischen Zusammenarbeit mit ihnen,die NCP würde Vorteile und die Möglichkeit des organischen Wachstums im Segment der Megayachten mit sehr hohen Geschwindigkeiten haben. Für die kroatische Wirtschaft wäre der Eintritt in die Eigentumsverhältnisse der Dogus Group eine hervorragende Nachricht.
Wenn Sie sich das Auftragsbuch NCP Šibenik ansehen, sehen Sie eine Liste der zuverlässigen Subunternehmer – Bimes, Elektrostrabežnik, Pulaka, Ćaleta Gebäude, Vela yacht und Linea mare, deren Geschäft mit dem NCP-Geschäft wächst, bieten qualitativ hochwertigen Service und reagieren rechtzeitig. Der Primärmarkt ist die Europäische Union, und es wird erwartet, dass 2017. ein weiteres erfolgreiches Jahr sein wird, wenn man bedenkt, dass die Kapazitäten des Neubaus bis Mitte des kommenden Jahres abgeschlossen sind.
Das angekündigt Geschäft mit Großbritannien umfasst den Bau mehreren Fahrgastschiffen mit der Flotte von etwa 30 Schiffe.
Jedes neues Schiff erfordert Investitionen in Know-how, die zusätzlichen Wert und Arbeitskosten tragen, ist niedriger als die Kosten die französische, holländische, deutsche und italienische Kosten. Im Falle der Erhöhung der Bestellungen, das Problem wäre eine ausreichende Anzahl von Arbeitnehmern zu finden. Sogar 50% Anfragen für Beschäftigung kommt aus Slawonien, wo die Arbeiter außer Gehälter suchen auch für Unterkunft. Das Land könnte in der Lage zu helfen, um die Kosten der Unterkunft für Arbeitgeber als Steuererleichterung anerkannt werden und nicht als Gehalt, die den Abzug unserer Arbeiter in anderen EU-Ländern zu verhindern wäre.[:]